21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 报道

7月29日，据外媒报道，捷豹宣布投资22.5亿英镑（约合人民币206.54亿元），大幅提升其电动化产能与竞争力，并计划推出一款新能源高端运动轿车。

捷豹路虎首席财务官Richard Molyneux表示：“未来5年，捷豹路虎对电动化业务领域的投资预计可达150亿英镑（约合人民币1377.28亿元），而捷豹预计将占捷豹路虎未来销售额的15%左右，‘投资与销售成正比’。因此，捷豹在电动化方面的投资为22.5亿英镑左右。”

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事实上，捷豹路虎的电动化之路并不顺利。早在2018年，捷豹旗下首款纯电SUV——I-PACE就已问市，对标特斯拉Model X，是最早进入纯电动汽车市场的跨国车企，价格区间在63.08-70.88万元，然而，这款豪华纯电SUV的销量却十分惨淡。

7月7日，国家市场监督管理监督总局官网显示，捷豹路虎（中国）因部分车辆的动力电池可能出现热过载，宣布召回2018年4月11日至2020年7月17日生产的捷豹I-PACE纯电车型，仅995辆。据了解，目前捷豹I-PACE仅更新至2020年款，且由于低迷的市场需求，已处于停产停售状态。

此前，有业内专家向21世纪经济报道记者指出，“从新能源车型的设计角度上看，捷豹路虎尽管对汽车的结构有一些调整，但基本上还是老样子，与市场上新一代的新能源汽车相较甚远，这也与其技术和投入相关。”

市场表现不尽如人意，在设计、性能、技术方面又落后于其他品牌，捷豹路虎在电动化之路的初步尝试以失败告终。

对此，捷豹路虎首席执行官Adrian Mardell表示“尽管奥迪在面临类似的挑战时，选择了与中国的上汽集团合作，但捷豹仍可以独自为自身开发定制电动汽车平台（JEA）。”他指出，依托于捷豹路虎在塔塔集团内部所获得的技术，以及与英伟达等公司在自动驾驶方面的合作，捷豹目前在技术方面处于有利地位。

据悉，基于捷豹电气化架构（JEA）构建，捷豹高端运动轿车全新四门GT将于2024年发布，并于2025年上市，续航里程可达430英里（约690公里），计划实现“充电15分钟，续航200英里（约320公里）”，定价超过10万英镑（约合92万元人民币）。

以全新四门GT纯电车型打头阵，按照规划，自2025年开始，捷豹将陆续推出三款纯电动车型，届时，捷豹将成为一个纯电动豪华品牌。未来十年内，捷豹品牌的所有车型系列都将提供纯电动产品。

捷豹路虎2023/24财年第一季度（4月-6月）财报显示，该财季捷豹路虎全球销量约10.2万台，同比增长29%，其中，中国市场表现较为突出，同比增长40%，占比超全球市场销量的四分之一。

业绩的回暖让捷豹路虎的电动化转型有了更多的支撑。不过，尽管在全球市场销量占比超四分之一，但面对在极度“内卷”的中国汽车市场，捷豹路虎在华局面亦未打开。

上半年，BBA在华开启电动化反攻，宝马、奔驰、奥迪在华电动化转型效果显著。同时，以蔚来、理想为代表的新造车企业也在加快蚕食传统豪华汽车厂商的份额。

在当下的市场环境中，捷豹路虎想通过电动化转型跻身一线豪华军团，不仅要面临着BBA等同类豪华汽车品牌所带来的强势竞争，也要迎接以蔚来、理想为代表的新造车企业进军高端市场所带来的挑战。

想要搭上电动化转型的“末班车”，以豪华品牌在电动化时代立足，捷豹路虎依旧困难重重。