2022-02-12整理发布：去年5月，斯柯达发布了紧凑型SUV Karoq，在欧洲取得了不错的成绩。仅仅过了半年，这款和科迪亚克一样资历的SUV就来到了中国，接管了Yeti在国内市场的地位。在车云体验过这种细菌，发现国产后变化很大。

欧洲最受欢迎的模特如何在中国安家？

诞生于大众MQB平台的Karoq，在斯柯达欧洲大本营表现出色，也被评为2017年最受欢迎车型之一。但在完全不同的国内市场，似乎有点不同。

【资料图】

首先，考虑到国内市场的消费者更注重汽车的经济性，科洛克并没有使用1.8T或2.0T动力，而是选择了EA211系列的1.2T和1.4T发动机进行动力配置，与DQ200 7速干式双离合变速箱相匹配。我们试驾的280TSI车型的1.4T动力已经在很多大众车型上使用，最大的特点就是安静省油。基本上换挡速度不会超过2000。正常工况下以80km/h巡航时，七挡已经接合，非常适合家用。虽然匹配的7速DSG双离合变速箱表现不错，整体乘坐舒适性也很难察觉，但唯一的问题是涡轮仍然有些滞后，当涉及到最低1750转涡轮时，会出现一些明显的动力爆发。

此外，油门整体调整趋于柔和，需要深踩。但同时刹车的脚感非常灵敏，踏板位置与油门相比有点偏高。所以这种深浅脚的感觉确实需要上车的时候去适应。好在科洛克还提供了经济、标准、运动、个性化等几种不同的驾驶模式。当调整到油门响应更灵敏的运动模式时，脚感会更均匀，整个驾驶感受会更轻盈更灵活。

其次，针对国内市场的大空间需求，其车身造型也进行了大幅拓展，车身尺寸达到443218411614mm，轴距2688mm，比海外车型长50mm、长58mm、高11mm。车内空间，尤其是后排，真的很宽敞，还增加了不少储物空间，领先同级竞争对手一个亮点。可惜后排中间地板凸起比较高，坐中间还是不方便。原因是海外车型实际配备的是四驱系统，而国内车型的定位并没有配备。

除了四驱之外，从降低成本和拥有更亲民的价格来看，科洛克的后悬架也从独立悬架变成了非独立悬架，这也是一个争议点。也是基于国内消费者的定位。虽然对小颠簸的过滤和对残余振动的吸收有些不足，底盘的牢固性也没有传统德系车那么坚韧，但扭力梁可以在结构上为车内腾出更多的空间，尤其是后排和后备箱，体现了SUV乘坐和装载的优势。

中控风格虽然依旧简约适中，但比老款现代多了，也满足了消费者对内饰的需求。8英寸TFT显示屏手感非常好，响应速度快，显示效果细腻。它是中控最大的亮点，集成了红外接近感应、Smartlink手机映射、蓝牙等功能。并支持苹果CarPlay和百度CarLife。然而，所有在海外版本已经配备的液晶仪表再次消失，它们仍然是斯柯达标志性的机械仪表盘，白色和绿色的会议和中间的小屏幕。如果能配备液晶仪表盘，相信内饰会大大加分。但我们一点也不惊讶。毕竟连科迪亚克都没有接受过这样的治疗。

当然，看到这个不要觉得斯柯达不厚道。这种与国外配置差异所反映的现象并不新鲜。归根结底，模型的定位是不同的。很明显，海外版的Karoq定位更高，配置更全。无论斯柯达是出于什么考虑，只要能经得起当前市场的考验，满足目标用户的需求。

“科迪亚克小号”能否取代耶蒂的位置，掀起斯柯达的旗帜？

那么科洛克能否在中国扮演斯柯达赋予它的角色呢？从斯柯达整个SUV的布局来看，柯洛克本身与Yeti关系不大，但却要接手已经停产的Yeti，才能进入紧凑型SUV市场。即使要在斯柯达的整个产品线中扮演先锋的角色，行走的重任自然落在柯的头上。

与Yeti相比，Kolok更注重家用、舒适性和性价比，但它看起来更好，辨识度更高，就像一个小Kodiak。同时内饰更加精致，拥有第三代自动泊车辅助系统、带起停功能的ACC自适应巡航系统、前排安全辅助系统、盲点监测、倒车预警制动功能等更加先进的主被动安全配置。这可以大大增加其竞争力。

但是，无论是因为成本还是产品定位，SAIC斯柯达都必须有自己的考量。最新的1.0T/1.5T发动机对于国内大众来说没什么用，暂时不提了。但后独立悬架和四轮驱动系统的减少，依然触动着消费者敏感的神经。但从另一个角度来看，考虑其经济需求，通过更简单的悬挂形式降低成本，将更有利于售价的进一步探索，也更有利于为这一全新车型拉动市场。除了产品本身和品牌力，对于那些对德系车感兴趣的消费者来说，科洛克终于多了一个选择。

“Velar”一词来源于拉丁语“velaris”，意为“面纱”或“秘密”。它来自路虎在20世纪60年代开发和测试的一批揽胜原型车。为了隐藏这些车的身份，命名了Velar这个名字，而Velar的重新激活似乎是一种希望，希望这款新车能够继承当年豪华SUV的衣钵。就像他一样

本是同根生，也只是同根生

不得不说，星脉的亮相是让人惊艳的。所以一经推出，号称“最美路虎”的星脉就收获了不少“铁粉”。但同样也出现了另一种完全相反的观点，也就是绕不开的与F-Pace同平台的话题，认为虽然加上了路虎标却血统并不纯正。出自捷豹轿车平台的事实不可否认，不过无论从哪方面来说，它的表现完全没有受到平台的限制。

虽然已经在网上看过了无数的图片，但见到星脉实车的那一刻还是被它深深吸引。霸气的前脸、标志性的日行灯、笔直的腰线、后翘的车尾、别具一格的尾灯，各个设计元素都可圈可点。解锁后照在地上的迎宾灯和缓缓伸出的车门把手，还没上车似乎就已经变得优雅起来。尤其是我们拿到的是拜伦湾蓝色的外观配上月蚀黑色的内饰，别看叫月蚀黑，车外车内都是那种有着丹宁布色调的淡蓝色，在车云菌看来是搭配最巧妙也是最推荐的颜色。尤其是加上车内手感一流的皮革和翻毛皮用料，以及座椅上的打孔英国国旗图案等等细节，豪华感油然而生。

而更重要的还在后面，也就是星脉最具有话题性的“三屏”内饰——中控被称作InControl Touch Pro Duo的两块10英寸显示屏和12.3英寸的液晶仪表盘。上面屏幕负责导航、电话、娱乐等常用功能，下面的屏幕可以控制车辆驾驶模式、座椅、空调等。在启动的一刹那，中控屏缓缓翘起，配合着下面升起来的换挡旋钮，这仪式感简直瞬间抓住我们的心。只保留了三个旋钮的中控操作区域显得异常整洁，尤其是左右两个大的旋钮中间也是一块小屏幕，就像奥迪最新的空调调节旋钮一样，但可以根据当前的操作相应显示更多的内容。

同样高科技的还有方向盘上的多功能按键，看起来普通的它们其实也别有洞天地支持触控操作。比如在菜单选择和音量调节的时候，均可以在圆形按键上顺时针或逆时针滑动，而且按键上的显示内容也会相应变化。

总之，说这是目前车云菌最喜欢的内饰也一点不为过，星脉带来的第一感受绝不是F-Pace可以比拟的。当然捷豹的设计其实也并没有那么平庸，只怪路虎的设计师把“师出同门”的星脉设计得过于优秀，从车外到车内，任你也想不出它们有什么内在的联系。

也许是因为这过于超前的设计，也存在些许瑕疵。比如两块中控屏不可避免地会成为“指纹收集器”，系统操作的流畅性依然有待提高，方向盘按键的触控并不好用且容易形成误操作等等。但毕竟是我们头一回在路虎的车内同时看到了如此富有设计感、豪华感和科技感的内饰，种种细节也都彰显着它的与众不同，几乎完全颠覆了路虎内饰带给我们的形象。这套内饰毫无疑问代表了路虎下一代的设计语言，后续也将要陆续移植到揽胜其他车型上。

身为全新车型，开着却依然如此熟悉

如果说外观内饰都只是一辆车的表面，那真正代表它的核心也许更有自己的独特个性。话又说回来，似乎一切都绕不开与F-Pace同平台的话题。虽然是捷豹路虎集团，但两家的分工还是很明确的，在F-Pace之前一直是一个专注“低”一个专注“高”。所以星脉没有用自家的SUV平台而“转借”了捷豹的轿车平台自然让人大跌眼镜。简而言之，就是人们担心它不“路虎”，丧失了路虎所谓的专业性。不过车云菌开了一阵子之后，认为它非常“路虎”。

无论是因为方向盘调节高度还是车内的视野，星脉都会让你有一个相对更高的坐姿，就像是高高在上地在开一台又宽又大的揽胜。3.0T车型标配的空气悬挂让车内和地面之间增加了一条减震带，开起来与揽胜那种“开船”的感觉神似。经过路虎工程师之手调教过之后，这套前双叉臂后多连杆的悬挂丝毫感觉不到是之前F-Pace上的底盘。

除了P250和P300为2.0T高低功率涡轮增压发动机之外，我们这台P380使用的是3.0T机械增压版本，搭配ZF的8AT变速箱。由于是机械增压，最大380匹的功率和450Nm的扭矩输出非常线性，推动两吨左右的车身非常轻松，深踩之下还能听到一些浑厚的声浪、感到些许推背感。坐在车上最大的特点就是平顺和沉稳，较好的密封性和NVH更能带来舒适的驾乘质感。这也符合揽胜系列一贯豪华加性能的特性。