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解答：

1、发动机回火的故障现象发动机进气管回火的故障现象有：原地缓慢加速发动机是可以的，但是快速加油时进气管回火甚至爆炸；

2、在路上行驶时，慢加油发动机可以慢慢加速，但紧急加油时汽车不能及时提速甚至抖动。稍微放松油门踏板反而会加速发动机；高速加油，有时厉害，有时抖，油门踏板踩不及时。总之，发动机进气管“回火”故障主要表现为加速时“汽车驼背”，汽车动力性能下降明显。

3、进气管“回火”的常见原因发动机进气管“回火”的两个常见原因，除了配气相位错误和气缸压缩压力过低外，还有混合气太稀和点火正时不准。故障实例分析如下。混合气过稀时，燃料分子间的距离增大，导致缸内燃烧速度变慢。当排气冲程接近尾声时，燃烧过程仍未结束。此时进气门和排气门折叠，未燃尽的火焰从进气门冲入进气管，点燃混合气，从而使进气管“回火”，甚至产生“砰、砰”的声音。混合气过稀的原因可能是空气流量传感器故障、节气门位置传感器信号异常、燃油系统压力低、喷油器堵塞等。空气流量传感器热线结垢一辆V-jet发动机的别克车，怠速时车抖动严重，急加速时进气管“回火”，所以有时跑得很弱，加速很差。

4、拆下空气滤清器，用手堵住节气门体的进气滤网，减少主通道的进气面积，模拟空气混合气的加浓。结果加速时没有‘回火’，说明故障的根本原因是混合气太稀。

5、为了找出混合气稀释的原因，用三通和燃油压力表测量了燃油系统的压力，结果在正常范围内。拔下空气流量传感器的接头后，发动机的怠速和加速都有所改善。然后，从节气门体上拆下空气流量传感器。经检查，热丝没有断，只是表面有水垢。直接用清洗剂喷洗，改装后试运行，排除故障。分析了故障原因。车辆长时间在风沙区行驶，空气流量的most传感器疏于维护，导致空气流量信号不准，电控单元(ECU)控制的喷油量少，最后混合气过稀。节气门位置传感器故障。通用雪佛兰Lumina搭载V型发动机。当车速达到m/h时，进气管“回火”并“爆炸”。踩油门踏板加速困难，车速忽快忽慢。故障诊断仪读取的故障代码是“节气门位置传感器信号电压低”。怠速时测得的传感器信号电压为，远低于标准值。用新的油门位置传感器更换后，排除故障。节气门位置传感器的作用是将节气门开度转换成电压信号，电压信号随着节气门开度的增大而增大，节气门全开时信号电压趋近。ECU根据这个信号和进气歧管压力传感器的信号，及时调整喷油量，以满足发动机各种工况的需要。当节气门位置传感器的信号电压低于正常值时，ECU喷射的燃油量较少，而此时进入气缸的空气量实际上是正常状态下的空气量，这样混合气过稀，导致进气管“回火”。燃油系统压力小于一辆上海别克，慢加油时正常，急加油时出现‘闪回’，发动机故障指示灯亮。读取电控系统故障信息，故障码为“爆燃传感器不良”。更换爆燃传感器，故障依旧。测量燃油系统压力，怠速时为Pa，急加速时为Pa，说明燃油系统压力低。更换电动燃油泵后，排除故障。分析故障原因，由于燃油系统压力明显偏低，导致急加速时混合气浓度太稀，所以弓I启动急加速时进气管“逆火”。由于进气管的“回火”和“爆破”会引起发动机的额外振动，发动机ECU判定气缸爆燃，并记忆故障码P Misignition Misignition，故障码包括点火顺序紊乱、曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器信号异常、点火时间过早、火花塞积碳、高压线漏电等。凸轮轴位置传感器信号异常。一台大宇电机，慢慢加速时发动机很平稳，急速加速时会出现“逆火”和“打火”(类似“乱缸”)，有时还会熄火。连接故障诊断仪，读取故障码，发现“无故障码”，即“无速度信号”。读取数据流，怠速时点火提前角为(正常)，慢加速时点火提前角会增大，急加速时点火提前角变为，松开油门踏板后，点火提前角又会增大，并伴有“回火”、“爆炸”或灭火。检查配气相位和气缸分割线，未发现异常。轻轻转动分电器外壳，增加点火提前角，发动机可以起动。最后，在检查分电器时，发现凸轮轴位置传感器的感应轮与分电器轴略有松动(两者应为过盈配合)。更换分电器总成后，故障不再出现。分析了故障原因。慢速加油时，感应轮和分电盘轴之间没有打滑现象，所以发动机在慢速加速时是平稳的。然而，在总加速过程中，由于惯性，感应轮和分电器轴之间存在滑动，导致快速加速时点火提前角减小，从而导致回火和爆炸

6、通过使用元件替换法，在替换一组高压线后，将其消除。测量每个气缸管路的电阻值，电阻值在正常范围内。通过分析其故障原因，发现点火高压线不仅要求电阻满足要求，还存在绝缘性能问题。如果高压线的外皮绝缘不良并且耐受电压不足，

7、当排气系统堵塞后，由子气缸内的废气不能顺利排出，导致早燃，因而使发动机出现“回火”现象。

8、进气管回火的排查步骤①试车，确认主要故障现象；②连接诊断仪，査询故障代码；③读取数据流，验证故瘅代码，或寻找故障代码没有反映出来的失常之处：④检验火花塞的点火能力：⑤测量燃油系统压力，观察喷油器的喷油效果：⑥检査三元催化器是否堵塞；⑦检査正时皮带或传动链的安装是否正确，确认发动机配气相位：⑧测量气缸压力是否过低。 如果发生进气管回火故陣，为了判断进气系统、排气系统是否存在泄漏或堵塞现象，可以先拆开空气滤清器及排气管，然后进行试车，如果进气管回火现象未见好转，说明故障原因不是由子进气管泄漏导致混合气过稀或排气管堵塞引起的，而是由于点火正时不正确或配气相位不正确引起的。 排气管(往往是三元催化转化器）堵塞时，排气时背压增大，进气管真空度降低，容易导致排气不充分，使发动机转速不稳，加速无力，进气管回火。应注意检测ECU的供电电压是否过低—辋桑塔纳汽车，装备AFE型发动机，该车加速时进气管回火，提速缓慢，行驶中踩下加速踏板时车速不升反降，发动机发闷。检査排气管，并未堵塞。更换高压线和氧传感器，无效。测量充电电压，只有。在检杳中偶然发现，离合器壳体上的蓄电池负极搭铁线处有火花冒出。经检查，原来是搭铁线的固定螺钉未拧紧，线路虚接，导致发动机ECU的供电电压过低，不能正常工作，因而控制的点火提前角失准，以出现回火现象。必要时需对ECU进行匹 一辆上海汇众商务车，装配奔驰M发动机。该车发动机起动后，怠速运转时正常，但加速时发动机转速反而下降（接通空调系统时该现象尤其明显），同时伴有进气管回火现象，发动机高速运转时正常。 测量燃油系统压力正常，检査发动机进气系统没有泄漏现象。先后更换了空气流置传感器、点火线圈、火花塞及分缸线，但故渚现象依旧。咨询制造厂家，答复是可能需要对发动机ECU进行匹配。

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