想必大家都经历过上下班高峰期开车有多么的痛苦，明明是绿灯，但前面的龟速车就是不慌不忙的慢悠悠通过，把你阻挡在了停止线，然后一路红灯到公司。或者被各种加塞、拥堵到停车场一般的道路以及公交车各种横插竖插，总之每天上下班就像是闯关游戏一样，还没到公司，一天的好心情都没了。

面对每天如此的困境，有没有什么比较好的解决方案呢？

结果一边倒，风神皓瀚DH-i首屈一指？

(资料图)

最近，一个东风风神皓瀚DH-i场地竞速赛似乎让我们寻找到了答案。这个比赛是分为了不同的环节，模拟了日常我们比较常见的路况和交通状态。比如第一阶段的挑战就是s型穿梭超车过红绿灯，模拟的就是我们日常在高峰拥堵的情况下通过红绿灯的场景。在两个车道内一前一后有两台龟速车辆，车辆要快速的用S形的行进路线来超越两台车，避免被龟速车及红绿灯阻挡。

不过，这一点非常的考验车辆的动力响应和整体操控，尤其是在正常的巡航状态下，发动机的转速和整个动力输出都处在一个比较低的状态，这时候变速箱的降挡速度和扭矩的攀升就能快速的完成超越，加上比较好的操控就能更有信心超越前车。在这个挑战赛里，风神皓瀚DH-i的表现非常出色，甚至整体比这个级别的常青树比亚迪宋Pro DM-i更有优势，在面对红灯、堵车、被加塞等各种情况下，风神皓瀚DH-i整体的用时和比拼结果都是比竞品更加优秀的。

动力输出强劲，4挡DHT更丝滑

之所以能获得这样的成绩，和风神皓瀚DH-i本身的实力是分不开的。作为一台混动车型，强大的动力输出必不可少。风神皓瀚DH-i搭载了一台马赫动力混动专用发动机，最大功率达到了150kW，匹配了双电机和4挡DHT混动专用变速箱。风神皓瀚DH-i这套混动系统的最大功率达到了215kW，综合扭矩高达565N·m，这样的动力输出可以媲美一些小钢炮甚至更高级别的性能车。

相比之下，像比亚迪宋Pro DM-i仅仅只搭载了一台升自然吸气引擎，最大功率只有81kW，即便是电机的功率稍大，但是整体动力输出明显偏弱，加上匹配的偏向于平顺性的E-CVT无级变速箱，零百加速需要秒。尤其是在不擅长的高速区间，整套动力系统的输出会变得羸弱。而得益于强大的输出，风神皓瀚DH-i百公里加速只需要6秒，别说日常超车或者红绿灯起步能够一骑绝尘了，就算是一些钢炮来了，皓瀚DH-i也能掰掰手腕。

风神皓瀚DH-i这套混动系统可以实现“功率分流”与“多挡串并联”的结合。值得一提的是，这套4挡混动的动力系统，是全球第一个搭载4挡的混动系统，也是目前多挡串并联混动的最高挡。相比于很多混动车型在中高速区域会变得乏力不同，4挡DHT的加持让风神皓瀚DH-i的电驱并联速域区间放大到时速110km以上，造就了风神皓瀚DH-i更加强大的中后段加速能力。而且，更多的变速箱挡位对于动力输出的调整更加的细腻，尤其是在动力输出上能够做到更加的丝滑。

除此之外，有了强大硬件支撑的风神皓瀚DH-i还搭载了能够自动适配最佳混联场景的i-Control智能控制系统，能够根据不同的工况实时的调整输出，保证平顺性的同时也能实现更低的能耗。换句话说，强大的动力输出确实能够解决我们面临的上下班拥堵的问题，改善出行的体验，但是能耗方面也是十分重要的领域。

能耗表现很均衡，低速高速都省油

风神皓瀚DH-i的工程师结合日常的使用场景，开发出了7大混动能量管理模式，像驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流模式，总共能够实现26种工作模式，像在低速的工况下，纯电行驶既能保证动力输出，也能避开发动机较差的低扭输出区间，实现更好的能耗和动力的平衡。而中高速下，发动机的优势就比较明显了，加上4挡DHT的加持，在保证动力输出的同时还能够实现低能耗。就问你如此细腻的管理模式夸不夸张？

所以风神皓瀚DH-i百公里综合油耗只有/100km，尤其是在面对上下班路上走走停停的情况，采用纯电模式驱动完全不惧怕拥堵会造成油耗的上升，这下你出门再也不用担心动力和能耗不可兼得了。

写在最后

事实上随着车辆越来越多，上下班拥堵的情况日益加剧。像我每天上下班来回的距离有30多公里，每天花在路上的通勤时间就需要一两个小时。良好的加速的确能够加快路上的通勤速度，不被龟速车压在车后。

而且，在拥堵的情况下，就需要更加专注于驾驶，上了一天班很疲惫，就容易开小差。风神皓瀚DH-i搭载了i-Drive智能安全系统，像AEB紧急制动、ACC全速域智能巡航系统、车道保持、盲区监测、ICA智能领航辅助系统等等，都能够降低我的驾驶负担，同时减少意外的发生，保证驾驶员的安全。

值得一提的是，相比于宋Pro DM-i的起步价已经来到了接近14万，风神皓瀚DH-i 9万元级别的售价就显得很有诚意了。所以，总得来说，风神皓瀚DH-i从各个方面解决了上下班拥堵以及被人加塞等各种日常常见的场景，还保证了安全和能耗的表现，这样的一台车你心动了吗？