很多人对评价路虎揽胜加长版3.0L的动力 致命一击不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

然而，“世界最佳SUV”也不是没有弱点。YYP曾在车评中提到，路虎揽胜的后排腿部空间“没有想象中那么大，大致相当于奥迪A6L等C级豪车”。其实这是非常礼貌的说法。想象一下，你作为路虎揽胜的车主，从朋友的奔驰S级宽敞的后座上走下来，然后坐在车后座上。空间上的明显差异肯定会让你皱眉。

(资料图片仅供参考)

我之前说过，有钱人用豪车是一回事，用不用是另一回事，更不用说“空间”了，这个因素极大地影响了中国消费者的购买欲望。路虎一点也没有疏忽。一年后的今天，路虎揽胜加长版来了。我拿到车后做的第一件事就是打开后门坐进后座。这一次，我终于可以翘二郎腿了。

2.模型背景

[路虎揽胜车型]

从第一辆路虎揽胜诞生至今，路虎揽胜已经发展了四代车型，走过了41年的历史。现在揽胜已经成为路虎家族的最高端车型，“揽胜”这个名字也被揽胜运动版和evoque作为家族高端系列的前缀。由于揽胜与英国王室关系密切，频频出现在大众视野中，为揽胜的豪华形象增添了英国贵族气息。

[第四代路虎揽胜]

在2012年的巴黎车展上，第四代路虎揽胜正式发布。新车采用全铝合金车身，搭载新一代全地形越野四轮驱动系统，再次确立了豪华SUV在公路和越野实力上的行业标准。

[第四代路虎揽胜加长版]

在去年的广州车展上，路虎正式在国内发布了路虎揽胜加长版车型，这是路虎20年来推出的首款加长版车型。新车轴距增加200mm，腿部空间瞬间增加186mm，留下一大批豪华车型。在新发布的6款2014款车型中，标准轴距版本只剩下两款3.0L V6低配车型，其余车型包括5.0L V8车型均升级为加长版车型。

3.外观感知

虽然尺寸大幅度增加，车长从4999mm增加到5200mm，但车身视觉上并没有明显拉长的感觉。路虎揽胜加长版庞大的车身可以给人一种咄咄逼人的威严，尤其是空气悬架模式设置到最高级别的时候，车身的体积绝对会吸引路人的目光，这是其他行政级豪车做不到的。增加的200mm轴距主要放在后排纵向空间的提升上。车辆段表示，后排纵向空间增加了186mm，是中国消费者最喜欢的东西。

4.字体大小

路虎揽胜加长版在车身长度、轴距方面都跟上了行政级豪华车的步伐，在车身高度、宽度等SUV的“传统优势数据”上更是成功。庞大的车身体积虽然会给驾驶带来一些困扰，但在商务场合，揽胜加长版的气场绝对是最抢眼的。

5.形状细节

车身侧面鲨鱼鳍下方的铝合金饰条镶嵌了一个L型铭牌，这是揽胜加长版唯一不同于标准轴距版的外观细节。

雕刻精良的多孔进气格栅非常华丽，整车细节让人印象深刻，简直就是行走在路上的艺术品。

大灯采用双氙气灯组，LED日间行车灯环为揽胜前脸刻画出鲜明的前脸特征，尾灯也是全LED灯组。试驾车有一个非常漂亮的21英寸10辐铝合金车轮，轮胎尺寸为275/45 R21。

6.电力系统概述

路虎揽胜加长版动力系统与标准版相同，分别搭载3.0L V6发动机和5.0L V8发动机。两台发动机都采用了增压技术，匹配的变速箱是ZF的8速自动变速箱。据说之所以用增压技术代替涡轮增压技术，是因为增压技术有更好的乘坐舒适性和更好的耐用性，这对路虎揽胜来说非常重要。不过根据我目前最新涡轮增压发动机的试驾经验，新涡轮增压车型可以完美兼容以上两点。

我们试驾的是3.0L V6车型，符合中国国情。3.0L的排量使得税费方面极其便宜，比5.0L V8更划算。同时这款发动机的输出也不低。最大马力为340马力/6500转/分，最大扭矩为450牛米/3500-5000转/分，每百公里官方加速时间为7.8秒，仅比前代发动机少。

值得一提的是，路虎揽胜加长版标配了第二代智能全地形反馈适配系统，不仅有强大的AUTO模式，还有一系列专家程序供车主选择，越野性能非常强悍。

7.实际动态性能

虽然揽胜Extended 3.0L车型的车身重量在同级别中算不上大胖子，但2.5吨的重量还是让他成为了大人物。

这套动力系统的弱势在于低速区间，尤其是市区内拥堵跟车或者红灯起步的时候，由于这台机械增压发动机的发力比较靠后，而且油门调校得略微厚重和迟钝，所以每次起步的时候有种刚刚睡醒的慵懒感，必须深踩多一点油门才能获得比较满意的加速感，这种情况在大排量车型上并不会那么明显。值得注意的是，跟车蠕动的时候如果粗鲁地大脚踩下油门，变速箱会有一下比较突兀的顿挫，YYP在此前的试驾中也提到过这一点，所以起步最好还是斯文一些为好。

这台试驾车的行驶里程已经超过6000km，车载电脑显示它的平均油耗仅为13.3L/100km，对于一台尺寸如此庞大的豪华SUV来说，这样的油耗表现是令人满意的。值得一提的是，这套动力系统对燃油的要求较高，平时需要用97号(京95)汽油喂养，这也说明这并不是一台适合到边远山区(比如进藏)的车型。

8.操控表现

首先要表扬的是出色的视野，揽胜的车身虽然很高，但是窗线很低，在市区开车的时候我的左手往往是搭着车窗的窗框，右手转动着方向盘，那种高高在上的感觉好不惬意。在转弯的时候，揽胜加长版并没有因为加长的轴距而出现明显的笨重感，方向盘的转向力度适中，再也没有上一代车型那种拖沓的车身反应，空气悬挂的支撑也很足，高速过弯时的倾侧程度也要比LX570之类要小得多。

在高速公路行驶的时候，无论是变线、加速、刹车之类的动作，揽胜都“站”得很稳重，特别是在一些离开高速的下坡岔道上行驶，不用再费神保持车身的姿态，车子也有着很好的循迹性。虽然，巨大的揽胜加长版不可能有着像轿车那样的驾驶感，但揽胜的公路表现在同级别的SUV中绝对是数一数二的。

在通过性方面，车身的离地间隙可以在220.5-295.5mm之间变化，接近角与离去角都与标准版无异，唯一的区别就是轴距加长后让最大通过角从28.3度降至26.1度，但这对于通过性的影响不大。

9.舒适性表现

在车内静音程度方面，揽胜加长版的表现是非常优秀的，无论是高速路段还是市区游走，对车外噪音的隔绝也是一流的。唯一可以挑剔的就是高速时发动机的动静略大，同时A柱连接后视镜的位置会有不易觉察的风噪声，但瑕不掩瑜，揽胜依然是最安静的SUV之一，绝对能媲美豪华行政级轿车的表现。

揽胜加长版的滤振效果也是令人印象深刻，车身对细碎振动的过滤可以说是轻描谈写，遇到大的减速带时，揽胜并不会像一些大型SUV那样直接抹除跳动，你还是可以察觉到车身的跳动，不过跳动的幅度并不明显，这与试驾车选装的21寸轮圈有一定关系，同时也说明揽胜的悬挂并非彻底向着舒适性妥协。

考虑到揽胜加长版毕竟是一台庞大的车型，所以加长版车型标配了全景摄像头系统，车身周围安置了五个摄像头，你可以在中控面板上对车身周围的情况进行检查、确认。不过遗憾的是，这套全景系统并没有拼合成360度的环绕图像，对于技术一般的驾驶者来说，在对车身四角盲区的判断上确实会造成一些麻烦。

10.车厢用料与做工

车厢用料和做工维持了标准版揽胜的优秀水平，象牙白的真皮搭配孟加锡檀木的用料让车厢尽显豪华的气氛，所有材料的触感以及气味都很让人满意，这是一辆很有格调的豪华SUV。如果你仍不满足，路虎还提供了多种内饰选装包，直到你满意为止。

11.内饰细节

仔细品味揽胜的内饰细节，你会发现它的人机工学做得很出色，所有功能操作区域都触手可及，而且分区清晰。唯有中控屏幕的分辨率和色彩略低，有点衬不起接近两百万的身价。

中央仪表盘采用了液晶屏幕，数字指针在转动时稍微有点迟滞。此外，在使用过程中发现，导航路径并不能像其他采用液晶仪表盘的车型那样显示在中央屏幕上，使用导航的时候会有不适感。

由于窗线较低，所以在长途驾驶的时候，左手手肘可以很舒服地放在车门上，此外右手也可以放在可调高低的手枕上，驾车的疲累感大大减少，长途行车非常舒适。

加长版车型上的Meridian音响也要比标准版车型的高级不少，扬声器从13个增至19个，功率从380瓦增加到825瓦，音色和音域都配得上揽胜的身价。令人欣慰的是，全景天窗在揽胜加长版上也是标准配置，让车内的空间感大大增加。

12.储物空间

揽胜的车内置物空间非常丰富，水杯、地图、杂志或者各种大小物件都能找到安身的地方，中央手套箱还标配一个能容下四瓶矿泉水的小冰箱。

13.前排座椅与空间

加长版车型的前排标配18向电动调节通风加热座椅，这在标准版3.0L V6车型上是没有的。座椅的柔软度适中，侧面的承托也很到位，是一张让人一坐就会爱上的真皮座椅。前排的空间也没有丝毫问题，开扬感要比传统的豪华轿车来得更好。

14.后排座椅与空间

先来说说空间，从图片和表格得知，第二排的膝部空间达到49cm，也就是半米，翘起二郎腿完全没有任何问题，空间之大甚至让人感觉有点“空旷”，与前排的司机也有着相当的“距离感”，绝对是名副其实的“加长版”车型。座椅的靠背是可以电动调节的，不过调节的范围并不大，厚实饱满的座椅非常舒服，相比前座，这里才是揽胜加长版的精华部分。

如果你觉得试驾车的后排还不够奢华，路虎还提供了多种“土豪选装包”，平躺式全电动座椅、液晶电视等等都应有尽有，奢华程度视乎您的钱包有多厚。

15.尾厢

尾门仍为上下对开式电动开合方式，尾厢空间从原本的550L一下扩展到909L，另外揽胜加长版的后排座椅是可以电动放倒的，行李箱的容积更是能扩展到极为夸张的2345L，深度达到2.23米，放进两三个姚明也不在话下。

16.安全性

揽胜加长版并未进行过碰撞测试，不过标准版车型曾经在2012年的欧洲NCAP碰撞测试中拿到了五星的高分，除了由于车身高度导致行人保护成绩较差之外，其余碰撞成绩均令人满意。

17.价格与购买分析

2014款路虎揽胜的价格从149.8万到359.8万不等，所有车型均采用了机械增压发动机，取消了原本的V8自然吸气车型，具体配置请参阅此处。此次试驾的车型的官方售价为176.8万，比标准轴距版高了21万，除了空间上大幅度提升，安全、舒适配置也有不同程度的增加，从全车系来看，汽油版的加长版车型是性价比最高的车型之一。

18.新车评网结论

优点：

揽胜的豪华形象有着英伦贵族的气息，给人无尚的威严感和气场;

轴距加长200mm，车身尺寸完胜传统豪华轿车;

整车细节刻画称得上是行走的艺术品;

加长版车型标配最新的全地形反馈适应系统;

中高速区间内的加速响应度很充足，挡位切换积极，有豪华车的质感;

3.0L汽油车型的综合油耗令人满意;

转弯没有笨重感，车身反应不拖沓，空气悬挂支撑好;

高速行驶时车身稳重，公路表现在同级别中罕有;

通过性与标准轴距版车型没有明显区别;

车内静音表现非常优秀，媲美豪华行政级轿车;

对细碎振动的过滤轻描淡写，并没有完全向舒适性妥协;

加长版车型标配全景摄像头系统;

车厢人机工学出色，长途行驶很舒服;

用料和做工很有贵气和格调，而且路虎也提供了多种选装包;

车内置物空间非常丰富;

后排座椅空间非常宽敞，而且座椅承托力很舒服;

尾厢空间巨大，最多能容下2345L的行李。

缺点：

低速区间时发动机的发力靠后，起步有慵懒感;

大脚油门下变速箱会有明显顿挫感;

A柱连接后视镜的位置会有不易觉察的风噪声;

全景系统并没有拼合成360度的环绕图像;

中控屏幕的分辨率和色彩略低，衬不起接近两百万的身价。

正如YYP在此前车评中提到“揽胜的传统，就是超强越野性能和高贵奢华享受的结合”，加长版车型的面世，无异将揽胜的传统再一次推上了更巅峰的高度。

从某种角度来说，揽胜加长版可以说是一辆近乎全能的梦幻商务车型，它有着很好的优雅形象，白天您可以乘坐着它出入工地或者矿山，这些地方可不是S级或者7系随便能到的;晚上您也可以穿上西服坐着它到五星级酒店与生意伙伴聚会;凌晨回家的时候，超越同级的后排空间让您的朋友也可以闲适地翘起二郎腿小憩一会儿。

本文【评价路虎揽胜加长版3.0L的动力 致命一击】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。