文：懂车帝原创 王妍

[懂车帝原创 行业] 小鹏自动驾驶业务有重大变动。8月2日，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏宣布：自动驾驶副总裁吴新宙确定将离职，原小鹏汽车XNGP负责人李力耘接任该职位。

图片来源：何小鹏个人社交平台

(资料图片)

何小鹏表示，去年下半年，吴新宙已经提出离职。之后10个月的时间里，团队一直在进行交接。“因为已经准备了近一年，因此我无比相信团队和业务的过渡会是丝滑流畅的。”何小鹏说。

对于吴新宙接下来将加盟哪家企业，从何小鹏的话语中也不难猜出。何小鹏表示：“新宙会成为全球知名公司的最高等级华人高管，并继续在芯片等多个方面和小鹏深度合作。”这就意味着，吴新宙下一步加盟英伟达的消息大概率属实。

对于以智驾为核心的小鹏来说，吴新宙的离开无疑对其根基——智能化战略增添了一些不确定性。

小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙

毕竟不久前大众选择入股小鹏，正是看中其自动驾驶技术。而按照其规划，双方合作的车型最早要2026年才能上市。如今其智驾业务的一号位离开，接下来李力耘能否继续带领小鹏汽车在智能驾驶领域继续前行，也将成为外界关注的重点。

自动驾驶业务的灵魂人物

公开资料显示，吴新宙毕业于清华大学电子工程系，并在美国伊利诺伊大学香槟分校获得博士学位。2006年，吴新宙进入高通公司，在13年里升任高通自动驾驶高级工程总监。

2019年，其加入小鹏汽车，担任自动驾驶副总裁，负责小鹏汽车自动驾驶美国及国内的整体技术路线规划、业务及团队管理，并向小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏汇报工作。

而彼时的大背景是，2017年何小鹏加入小鹏汽车后，开始着手自研软件，虽然在智能驾驶方面，小鹏G3也做出一些尝试，但智能驾驶方面的研发早期并不顺利。

图片来源：吴新宙个人社交平台

此前吴新宙作为高通自动驾驶研发团队负责人，其致力于在计算平台上提供基于计算机视觉、深度学习、精准定位等的自动驾驶解决方案。他加入小鹏，目的也是为小鹏自动驾驶路线的顶层设计添砖加瓦。

直到吴新宙加入，其用了一年多时间，重新梳理了智驾技术整体路线规划和团队架构，小鹏的自研之路才步入正轨。此外，一位小鹏员工透露，当时因为吴新宙的加入，吸引了不少人才加入，“人才梯队和项目进度也都变得更快了”。

可以说，身为自动驾驶业务的核心人物，吴新宙对小鹏的智能驾驶技术从Tier1剥离到落地，功不可没。

2020年4月，小鹏推出第二款车型小鹏P7，这款车型的三大核心卖点之一就是智能科技，发布会现场，小鹏还公布了自研的自动驾驶辅助系统XPilot实测视频。这也是吴新宙在加入小鹏之后交出的第一份量产答卷。

小鹏P7

而在具体的技术实现上，当时国内主机厂都还在用Mobileye、博世的方案，小鹏却已经实现自研上车，走在了其他新势力的前面。

也是靠这款车，小鹏积累了先发优势，并展现出本土化智能驾驶的巨大优势，也将智能化标签紧紧贴在自己身上。从正式交付到第一万辆下线交付，P7仅用了117天。

而这背后是何小鹏坚持砸钱搞研发的结果。2019年，新势力的处境都不算好，但是仅2019年，小鹏研发投入就高达20.7亿元，几乎接近当年23.2亿元的总营收。之后无论从研发投入的绝对值，还是研发强度，小鹏都位居头部。

成为另一位关键人物？

可以说，何小鹏在技术方面的执着，以及用人最终收获了可观的成果，智能化也已经成为小鹏汽车比较显著的标签。但对于当下的小鹏来说，其危险在于，小鹏的先发优势，也在被竞争对手们全力追赶。

当下智能驾驶进入城市正在成为各大主机厂争夺的下一个技术战略高地，而这也被各家看做是智能驾驶到了拐点的时刻。

从华为的NOC、小鹏的城市NGP、特斯拉的FSD到理想的NOA，各家都在争夺大规模的落地。按照当前的统计，华为和理想的目标分别是到年底达到45座和100座城市。而小鹏的目标是到今年开通50座城市。

更不用说，小鹏汽车正处于回血的弯道中，以及智驾普及的关键时期。今年上半年，小鹏汽车销量达到41435辆，同比下跌39.9%。2023年小鹏汽车度销量目标为20万辆，目标达成率为20.70%。

不过在今年7月，随着新车型G6上市交付，7月其交付达到11008辆，环比增长28%，重新迈入万辆交付水平。

值得注意的是，当下小鹏智驾不仅面临着竞争对手的追赶，还有内部的挑战。今年一季度，何小鹏提出激进的降本计划，并表示自动驾驶超50%BOM降本，将在明年底实现。

这个时间点，对于吴新宙而言，也是在小鹏用五年时间，完成了自动驾驶业务从0到1的搭建与落地。

至于新的去向，根据媒体报道，因合作关系，吴新宙和英伟达创始人兼CEO黄仁勋交往颇多。而英伟达在AI浪潮中，虽然风光无限市值突破万亿美元，但其背后并非没有隐忧。其中，相比于其他业务，汽车AI芯片的存在感并不强。

从财报来看，今年一季度英伟达营收71.92亿美元，环比增长19%，净利润为20.43亿美元，同比增长26%。但是撑起其主要收入的是数据中心用芯片和游戏芯片，这两者的销售额达到了创纪录的42.8亿美元和22.4亿美元。

作为对比，汽车业务营收仅为2.96亿美元，同比增长114.5%，尽管增长很快，但收入份额占比仍只有4.1%。

英伟达创始人兼CEO黄仁勋

一直以来，英伟达对汽车业务重视程度在不断加深。黄仁勋也曾多次表示“汽车正在成为一个科技行业，并有望成为我们下一个价值10亿美元的业务。”

但是相比于“老对手”，在智能座舱领域，高通可谓是“一骑绝尘”的存在。其正在稳定保持智能座舱高市占率的情况下，不断加码智驾芯片，以舱驾一体抢占智能汽车市场。

对于英伟达来说，想要抢占更多的市场份额，无疑还需要更多的投入和补课。而深入主机厂一线，已经具备量产实战经验的吴新宙，或许正是当下黄仁勋需要的关键一员。