2023 年 8 月 3 日（也就是今天），理想汽车突然宣布 L9 家族的新车型 --- 理想 L9 Pro 的上市。这是 L9 家族目前的入门版车型，定价 42.98 万元，和目前在售的，售价 45.98 万元的 L9 Max 相比便宜了 3 万元。同时，新车也是 L9 车系中目前最便宜的车款。

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不过大家一定很好奇的是，相比起 L9 Max，L9 Pro 到底有哪些配置差异？面对两款车型 3 万元的价格差异，应该如何选择？L9 Pro 的这个定价，和同级竞争对手相比又如何？在今天这篇小文中，我们将为大家简单解析 L9 车系这两款车型的一些配置差异，并为大家提供一些选购上的参考建议。

【资料图】

我们可以首先开门见山地告诉大家，L9 Pro 和 L9 Max 在绝大多数配置选项中都没有任何区别。这两款车仅有的配置差异，全部集中在辅助驾驶系统上，又或者准确地说，集中在城市辅助驾驶系统上。

且听我一一道来，上表列明了 L9 车系两个版本间的配置差异，可以看到，相比起 L9 Max，L9 Pro 的辅助驾驶芯片从两个英伟达 Orin-X，换成了一个地平线征程 5 芯片。这两套芯片之间有相当大的算力差距。同时，L9 Pro 的多个辅助驾驶相关的传感器相比 L9 Max 也做了一些删减。其中就包括 800 万像素摄像头从 L9 Max 的 6 个变为 L9 Pro 的 1 个。L9 Max 的 128 线激光雷达和智能驾驶辅助灯（就是前灯组旁边那个小黄灯）也取消了。但 L9 Pro 也有一些 L9 Max 没有的东西，例如 12 个超声波传感器（L9 Max 没有），200 万像素摄像头的数量，也从 L9 Max 的 5 个变为了 L9 Pro 的 9 个。

而两款车在支持的辅助驾驶场景上也存在不同，L9 Max 支持全场景智能驾驶，而 L9 Pro 只支持高速辅助驾驶。从两车辅助驾驶系统支持等级的差异、两者芯片算力差异以及传感器上的不同，我们基本可以得出一个结论，即 L9 Pro 实际上相比 L9 Max 最大的配置差异，就是弱化了城市辅助驾驶系统，只保留了高速辅助驾驶功能。

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而我们查阅了两个车型的其他配置，发现上述就是这两款车仅有的差异，在其他包括舒适性、安全等所有配置项上，两车完全一致。

因此配置分析到这里，L9 Pro 和 Max 的区别其实就非常明确了。如果您对辅助驾驶系统，特别是城市辅助驾驶系统有刚需型需求，那么贵 3 万块的 L9 Max 是您的最佳选择。但是，如果您对辅助驾驶没有特别大的刚需，并不需要城市辅助驾驶系统，或者您并不信任现阶段的城市辅助驾驶系统的可靠性，那么便宜 3 万块，其他所有配置都没区别的 L9 Pro，很明显是您更合适的选择。

而至于您可能会关注的，两款车型在具体配置上的差异和价格差异是否存在一些 " 性价比区别 " 上，我们尽管并不清楚理想这两款车型在对应零部件的采购价格上的区别，但理想汽车一向对于配置，以及对应的价格都是相当有诚意的，因此并不需要担心 L9 Pro 的诚意问题。

其实 L9 车系的定位非常独特，它表面上是一台 SUV，但根据很多第三方机构做的用户画像却显示，购买理想 L9 的车主们，都会把腾势 D9 这款 MPV 同时进行对比。另外，即将问世的问界 M9，也将是理想 L9 的直接对手。

作为 L9 车系中的配置差异版本，L9 Pro 的竞争对手同样也是上述提到的腾势 D9 以及尚未问世的问界 M9。同时，包括奔驰 GLE、宝马 X5 在内的传统豪华品牌燃油车型，也是 L9 账面上的竞争对手。

但简单对比可以发现，即便是 " 满配 " 状态下的理想 L9 Max，其实相对上述所有竞品都是有非常明显的差异化竞争优势的。这种优势可以体现在价格、尺寸和能耗优势上（对比 GLE 等燃油对手），可以体现在配置水平和智能化水平上（相比腾势 D9 等）。

而如今，随着理想 L9 Pro 的问世，这款车在保持了 L9 车系的强大差异化竞争力的同时，进一步下放价格。而为了价格下调而作出的配置上的差异，也是很多人在现实用车中使用频次不高的功能。

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综上所述，我们认为理想 L9 Pro 的实际性价比，相比 L9 Max 要更高。如果您正在考虑这款车型，我们强烈推荐您考虑选购 L9 Pro 版，在绝大多数用车场景下，它和价格更高的 L9 Max 带来的用车体验，是没有太多差异的。