视频截图
(资料图)
红星新闻记者 周炜皓
编辑 邱添
11月13日，网上一则特斯拉“失控”视频引起关注，特斯拉方面及司机家属随后发表回应。 特斯拉方面称事发时车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%，全程没有踩下刹车的动作；司机的儿子小詹则表示，司机自述当时踩了刹车，但刹车“没有反应”。 根据腾讯新闻棱镜工作室报道，截至11月14日下午，特斯拉方面已将相关数据提供给交警部门，红星新闻记者试图向司机家属核实该消息，小詹则以“现在太多媒体，现在不会发声”为由拒绝。
现场路况：大车、土丘和沙砾
11月14日傍晚，记者来到事发地潮州市饶平县饶洋镇，看到涉事司机家的水泥店大门紧闭。
事发地所在的小镇仅有一条主干道，为水泥材质的双向两车道，路宽约12米左右。记者发现，该镇行驶车辆中有许多沙土车、货车等大型车辆，且普遍车速较快，一名当地司机告诉记者，“这边车辆车速差不多都在60以上，白天更快”。
根据事发时的监控视频，记者找到了这辆特斯拉高速行驶的起始点，水泥店前的空地。视频中，该特斯拉曾一度在店前空地减速，随后突然朝前加速，在现场，记者注意到特斯拉开始提速的位置有一处明显的土丘。
司机家的水泥店
特斯拉碾过的土丘
另外，在该特斯拉随后“失控”行驶的路段中，近两公里的水泥路段，两侧都覆盖着大量沙土，记者所乘的汽车一度在沙土上打滑。
水泥路段两侧布满沙砾
三个关键地点
记者根据网传监控视频，寻找到了几处较为关键的地点。
距离水泥店约20米，一间饭庄门前，特斯拉明显往左驶进对向车道避让行人。该饭庄老板称自己与司机较为熟络，“他是老司机，20多年了，以前开大车的”。
据老板回忆，车主的特斯拉购买于约一年前，平时没有说过车况有什么问题。对于这起事故，该老板表示至今难以相信，“他车技很好的，是做大生意的，不会乱来的。”
特斯拉避让行人处
从水泥店沿主干道出发，近1.1公里外的一间小卖部，提供了网传监控视频中另一部分重要内容。在这段视频中，“失控”的特斯拉撞击了一辆摩托车，造成该起事故中第一例死亡。
在距离小卖部斜对面十几米处，这辆特斯拉剐蹭带倒了一名骑乘自行车的女性。据该小卖部店主称，这名被带倒的女性与店主同村，她所受伤势较轻，仅为膝盖充血肿胀，没有伤及骨骼，“差多一公分就没命了”。
小卖部门口，剐蹭和第一次撞击发生的地方
据该小卖部老板表示，本次事件中除驾车司机外，两名伤员、两名死者都来自附近不同村子，虽然距离并不远，但另外三人的情况他并不清楚。
离开小卖部后往前约一公里，是整起事故最后的两个撞击点。监控视频显示，在高速行驶至此后，该特斯拉撞过一辆三轮摩托，与一名学生擦肩而过，随后继续向前开出几十米，直到撞击在一辆大货车上，最终停下。
便利店对面，最后两次撞击发生的地点
在这次撞击点附近，一间便利店的老板娘回忆起当时的场景，依然心有余悸，“我站在门口看了一下就回来了，过了10来分钟很多人出来，我也跟着外面去看，地上很多碎片。高中生死在一头，那有个女的骑摩托车上班的，死在另一头”。
延伸阅读
潮州特斯拉失控，数据问题成焦点 业内人士：智能驾驶系统检测难度大
特斯拉再次卷入“刹车失灵”风波。
日前，广东潮州一辆特斯拉准备停车时突然加速，造成2死3伤，警方正在进行调查。
对于该事故，特斯拉与事故车主各执一词，车辆EDR数据以及智能驾驶系统检测成为关注的焦点。
司法鉴定机构从业人员向红星资本局介绍，事故具体情况，需读取车辆EDR数据，而EDR数据几乎不可能被篡改。但对于智能驾驶系统的检测与鉴定，目前存在困难。
潮州一特斯拉失控
车辆问题还是驾驶员操作不当？
日前，广东潮州一辆特斯拉小车失控高速行驶2公里多，接连撞上一辆摩托车、多辆自行车和一辆三轮车，造成2死3伤。（详情请戳：广东一特斯拉疑似失控狂奔2公里致2死3伤，特斯拉回应了）
11月12日晚，自称为事故司机亲属的用户@詹丘比 在微博上发布长文介绍了事故的情况。
事故照片 据@詹丘比
据微博长文描述，当时车主正准备停车，踩下制动踏板时发现制动踏板很硬，无法停车，然后按下P档，车也没有停下来。随后往水泥路面上开，车子突然加速，中途猛踩刹车毫无作用。
@詹丘比 还称，车主曾经是职业货车司机，当时没有醉驾、毒驾。从监控视频可以看出，碰撞三轮车后气囊弹出，但车辆仍然没有减速，违背了国家标准和特斯拉自己的规定。
11月13日，特斯拉方面向红星资本局表示，从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合：
①车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%； ②全程没有踩下刹车的动作； ③行驶期间驾驶员4次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。
11月14日，特斯拉中文社区小特App创始人@小特叔叔 在微博发文，他认为刹车失灵和自动加速大概率不会同时发生。
微博截图
@小特叔叔 称，在过去40年里，无论是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）还是美国国家运输安全委员会（NTSB），从来没有发现任何一起由于“制动系统”和“加速踏板”同时故障引起的意外加速，调查结果都是“踩错”。且特斯拉也解释过，无论哪款特斯拉，加速踏板都有两个独立的位置传感器，一旦出现任何错误，系统就会默认切断电机扭矩。
潮州市交警大队工作人员表示，截至目前，本次事故仍在进一步调查中。
鉴定机构从业人员：EDR数据几乎不能篡改
智能驾驶系统鉴定存在困难
针对特斯拉作出的回应，@詹丘比 逐一进行了反驳，并强调特斯拉并未给出后台数据，并且质疑称：“中国现在哪家机构可以鉴定智能汽车的软件问题？”
@詹丘比 分析截图
事实上，早在2021年4月初，工信部就对《机动车运行安全技术条件》进行了补充。补充文件明确表示：从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR汽车事件数据记录系统或配备符合规定的DVR车载视频行驶记录系统。（EDR：Event Data Recorde，即汽车事件数据记录系统，被称为“汽车黑匣子”。发生交通事故后，EDR数据是划分责任的重要依据。）
2021年10月，工信部公开征求对《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿）的意见，明确指出新能源汽车企业的主体责任，不仅要求企业自建或委托第三方建立企业监测平台，对已销售新能源汽车的运行状态进行监测，并按要求上传数据。
2021年5月，温州汽车工程学会发布2020年温州特斯拉事故调查结果，系车主误踩踏板。检测过程中有两组关键数据，一组是特斯拉总部后台的数据，另一组则是当事特斯拉车EDR数据。
红星资本局向特斯拉方面询问了数据问题，对方表示，车辆EDR数据并不在特斯拉公司手中，而在车上。而系统后台数据，如果车主要求获取，特斯拉方面有相关流程，一般需要监管部门或者第三方机构提取。如果警方要求其递交数据，他们肯定会配合。
有不少网友对特斯拉EDR数据的真实性表示质疑，认为该数据存在被篡改的可能。
红星资本局通过中国法律服务网查询到多家司法鉴定机构，并对其进行了采访。
湖南某机动车鉴定机构从业者表示，新车都要求装配EDR，EDR数据是比较全面的，可以反映出事故情况。“要相信科学，相较于驾驶员的说法，还是EDR数据更加客观真实。”
宁波某司法鉴定中心相关从业人员则向红星资本局介绍，如果没有看到EDR数据，不能轻易对事故下结论。而EDR数据几乎不会被篡改，问题在于读取、提取的过程。
宁波鉴定从业人员解释：“现在国内有些研发机构，有能够读取特斯拉EDR数据的软件，但是EDR数据可能会读取不全，比如只读取到80%的数据，但是核心数据已经拿到了，那也够用了。”
至于系统是否存在缺陷，宁波从业者表示，目前要鉴定自动驾驶的系统问题，确实很困难。“目前很少有单位能做，一方面要能做，一方面要有（司法鉴定）资质。又具备技术，又具备资质的，很少。”
湖南鉴定从业人员则称：“据我所知，特斯拉的系统我们已经有同行可以打开，但是肯定是有一定技术含量的。”
对于鉴定收费问题，上述湖南鉴定从业人员称：“如果已经造成了严重后果，一般都是交警大队进行委托，如果个人委托要看具体协议。”
红星新闻记者 陶玥阳
