为空气悬架祛魅，从高端车专用走向大众市场

车东西（公众号：chedongxi)

作者 ｜ Juice

编辑 ｜ 志豪

(相关资料图)

空气悬架在很长一段时间内都被认为是高端车型专用的配件，但随着国内汽车产业的快速发展，空气悬架正在进入寻常百姓家。

日前理想汽车在其研发总部举办了一场空气悬架技术沟通活动。据了解，理想汽车目前已经成为全球空气悬架车型销量最大的品牌。

此前理想汽车的魔毯空气悬架主要是面向全家人驾乘舒适性而设计的，而为了满足更多用户的个性化需求，理想魔毯空气悬架2.0新增加了车身稳定算法，可以提供舒适模式和运动模式两种选择。

而这些主要跟理想汽车自主研发分不开，理想汽车的魔毯空气悬架可以持续OTA升级，可以更好的为用户提供服务。

一、新增运动模式 激烈驾驶车身更加稳定

目前理想汽车已经交付了20万台L系列车型，魔毯空气悬架带来的舒适体验已经受到了很多车主的好评。

据了解，今年6月L系列车型的NPS调研结果中，有96.5%的用户把驾乘体验作为推荐理由，但仍有小部分用户对驾乘体验不满意。

为了搞明白小部分用户的需求，理想的产品团队在用户社区、内测用户圈和售后则广泛听取用户声音，并进行深入的定向调研，其中部分用户希望车辆具有一定运动属性，也有部分用户从紧凑级车或是中型轿车升级换购理想，他们更习惯紧致，甚至硬朗的悬架。

为此，理想魔毯2.0新增了运动魔毯选项，运动魔毯下的三个模式名称和舒适魔毯保持一致，但带来了全新的调校风格，可以让用户体验到更好的稳定性和支撑性。

运动魔毯应用了全新的CDC控制策略，在日常用车的各种工况下都能提供支撑感更强的驾乘体验。针对运动魔毯的运动模式，进一步降低了空簧高度，带来了更紧致的悬架表现，让运动模式更运动。

在使用运动魔毯时，车辆在纵向和横向的车身控制都有所改进。纵向方面，减小了加速和刹车时的俯仰；横向方面，减小了变道、过弯时的侧倾。

在开启了运动模式之后，车辆的俯仰控制和侧倾控制都有了明显的提升，车东西在现场体验的时候，发现在开启了运动模式之后，无论是高速超车还是急加速/刹车，车辆的稳定性都有了明显的提升，非常适合部分喜欢激烈驾驶的用户。

车东西现场体验理想魔毯空气悬架2.0

更重要的是，理想魔毯空气悬架2.0新增的车身稳定算法，同样也可以应用到搭载CDC悬架的理想L7 Air和理想L8 Air车型上。OTA之后，稳定性和支撑性更好的运动CDC也将交付给用户，让用户可以在运动CDC和舒适CDC之间自由选择。

二、放弃购买成熟方案 带领国产玩家走向量产

理想在比较早的时候就将目光瞄向了空气悬架，但彼时，由于缺少对空气悬架的技术积累，只能选择去向国际Tier 1购买。

理想要求的不仅仅是买方案，还要方案能满足两个基本需求——按时、按量供货，以及能快速迭代。但由于当时理想汽车体量较小，基本上没有供应商愿意考虑这两个要求。

最终理想汽车决定自己来做空气悬架。从供应商处返回之后，理想的技术专家从查阅中外学术论文开始，收集了几十份国内外关于空气悬架的相关专利，开始进行专项研究，从对技术的深入拆解到竞品的优劣势比对分析，通过不断的学习和实验论证，逐步明确了理想魔毯空气悬架系统的开发路径。

理想汽车全自主开发了前双叉臂/后五连杆底盘架构，为空气悬架做好了支撑，然后开始对空气弹簧、CDC减振器、空气压缩机、空气分配阀、储气罐等进行开发。而在开发过程中，也充分考虑到了整车NVH匹配。

理想汽车前双叉臂/后五连杆底盘架构

但研发成功并不等于量产成功，要想实现规模化量产还需要供应商的帮助。在去找海外供应商再次碰壁之后，理想又将目光转向了国内。

下定决心后，理想汽车摸排了所有的空簧供应商资源，最终选中了两家能力强、潜力大，并且价值观和理想一致的本土供应商伙伴——孔辉、保隆。

为了补上供应商量产经验的短板，理想汽车深度参与供应商的产线策划与建设，建立了专用产线，从产线设备的选型到开发工艺参数的验证，全部与供应商共同决策，来确保生产的稳定与可靠。

通过双方的不懈努力，终于在理想L系列车型上实现了空气悬架的规模量产。

而经过L9、L8、L7三款产品销量的不断增长，空气悬架已经成为理想汽车的亮眼名片了。