2022-02-25:这一期，我们来聊聊柯灵01。谢谢你的等待。

(资料图片)

说实话，吉利沃尔沃集团推出的新品牌柯灵，在发布之初就吸引了大家的眼球。除了其宣称颠覆传统汽车品牌和购车方式，更重要的是其与沃尔沃的密切关系。众所周知，柯灵的第一款01车型源自沃尔沃CMA平台。

每个人都对柯灵01充满了期待。那些持币待购的朋友可能是最焦虑的。他们急切地想知道柯灵01是什么样的车。它是如何驾驶的？坐着呢？有很多问题等待回答。《牛X评测》和广大消费者一样，对柯灵01有着浓厚的兴趣。为了更客观的表达对这款车的看法，我们还特意买了一辆。

是时候谈谈柯灵01了，但是还有很多事情要谈。我们计划分为动态和静态两部分，今天先说动态部分。

#车辆信息

本次试驾车型为莱克尔01 2017款2.0T两驱版，指导价16.88万元。这款车是2.0T前驱版的次低配。以下驾的感受也是基于这款车。

#简单了解一下技术参数。

发动机——2.0T直列四缸涡轮增压发动机

最大输出功率(Kw/rpm)——140/4700

最大输出扭矩(Nm/rpm)——300/1400-4000

排放标准——国家5

变速器——爱信第三代6速手自一体变速器

前悬架——麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆

后悬架——带横向稳定杆的多连杆独立悬架

驱动表单——前驱

领克01的2.0T发动机参数在同级别中并不抢眼。比如长安CS95的2.0T发动机，最大功率171Kw，最大扭矩360Nm，很强劲，但相比之下，领克01在这方面就显得有些保守。

变速箱的规格也是目前自主高端SUV的主流水平。好在用的是爱信的第三代技术。至于悬挂，也是这个级别应该用的类型，从根本上保证了操控和舒适性。

一切看似中规中矩，但经验告诉我们，除了硬件，后期调校对一辆车的驾驶体验影响也很重要。柯灵01怎么样？继续找。

#动态性能

与大家的想象相反，柯灵01的2.0T参数一般，但实际上却能给你动力不错的印象。首先2.0L的基础排量就足够了，即使没有涡轮介入也不会有动力太弱的感觉。其次，柯灵01的油门调节属于比较敏感的风格，起步时轻踩油门发动机会有明显的输出。

在40-80km/h的常用车速范围内，柯灵01的这台2.0T发动机可以提供充沛的动力，保证你的急加速。如果要超车，深踩油门，车就不会出现呼呼不走的问题。相反，干净利落的加速会让驾驶者感到自信。

至于120km/h以上不常用的速度区，柯灵01的加速表现同样令人满意，动力储备不算太薄，加速力还是值得称道的。虽然你脚下的发动机最大输出功率只有140Kw，但给你的主观感受远不止这些。说实话，凯灵克01很容易超速。

此外，柯灵01还有可选的驾驶模式，ECO模式更注重燃油经济性，会降低油门的响应性，限制发动机的动力输出，平时开起来也比较懒。这里强调的是正常模式和运动模式。经过切换体验，发现两种模式比较接近。强调加速的运动模式并没有让动力释放比普通模式更好。一般节气门开度的情况下，发动机转速不偏好高转速，变速箱换挡不激进。与普通运动模式相对模糊的设定，让人感觉有些陌生。

#变速箱

有了爱信第三代6AT的基础，柯灵01的变速箱性能让人放心。首先，不同于很多双离合变速箱，AT的变速箱起步时基本没有黏腻感，抬起刹车踏板汽车就能轻快滑行，比必须补一脚的操作对驾驶员友好多了

其次，低挡换挡平顺，至少没有明显的拉感。如果你所在的城市非常拥堵，你会觉得这简直是太多优势了。不过相比丰田的6AT，莱克01还是有提升空间的。至于换挡顿挫，如果不听发动机的声音，很难判断变速箱在上下移动。可能新车在乘坐舒适性方面表现不错，以后车的里程会比较长。是否有抖动或倒退还有待调查。

#制动性能

柯灵01官方百公里刹车成绩尚未公布，但媒体的测试结果是35米左右。考虑到柯灵01的价格并不高，而且还是一款SUV车型，能有这样的成绩已经很难能可贵了。其实我们也做过一些简单的日常使用测试。模拟紧急制动时，柯灵01良好的制动反应速度令人满意，你一脚刹车，它会立即做出反应，并伴有强劲的制动力。而且制动力是线性的，全程没有制动力的突变，即使是第一次接触车辆也能很好的控制。

柯灵01刹车踏板的反馈更舒适，你踩多少刹车就会输出多少制动力，一些深度未知的车型可以让你更容易控制紧急情况。热衰减也很重要。我们连续做了几次大脚刹的测试。柯灵01刹车热衰减不明显。出门在山路上玩，让人放心。

柯灵01的刹车距离能相对出色，也和配备的轮胎有关。轮胎宽度235 mm，对于2.0T发动机来说不会太影响动力表现，同时又能保证足够的抓地力，是一个非常平衡的选择。

#转向和悬架

和个别低速转向轻到没有质感的车型不同，领克01的转向虽然轻，但仍有不错的回馈。线性感也很好，没有转向中忽轻忽重的问题。

至于悬挂，是偏硬的类型，对于高速过弯时抑制车身侧倾很有帮助，加上领克01的最低坐姿不高，也就让你有了更接近开轿车的感觉。遇到大颠簸，开领克01是比较舒服的，悬挂回弹很快，在车里感觉余震不多，但遇到小颠簸，领克01表现的不是很好，路感比较清晰，舒适性稍差。

可以看到领克01的悬挂调校还是偏运动的，风格上向欧系车看齐，这对于喜欢操控，大部分时间都在城市的买家来说是很好的。

# 油耗与噪音

经过我们几天的测试，领克01前驱版的城市综合路况下，百公里油耗9.9升，以这款车的体型和发动机排量来看是个不错的水平。不过官方要求必须加95号汽油，这对燃费有一定影响，而且如果你去相对偏僻的地方，可能还要面对没有合适油品的不便。

领克01在噪音方面的表现基本让人满意。底盘上有护板，除了可以减轻托底后的损伤外，也有利于梳理气流减小噪音传入车内。

另外，发动机盖内有厚实的隔音棉，后轮拱内也采用了隔音棉，比起塑料，这种材质的吸音效果更好。领克01的前轮拱内采用的是塑料隔音衬板。因为这些看的见，加上看不见的隔音手段，领克01的静谧性有了不错的水平。

不过老实说，2.0T发动机的声音不是很好听，在2000转左右就有些嘈杂，如果降挡拉高转速更是没什么高级感。和很多合资品牌的2.0T相比，领克01的这台发动机在声音方面还有明显差距。

总结：

这一篇我们主要聊聊了领克01开起来的感觉，总的来说，给我们的惊喜还是很多的，包括动力和制动都在同价位车型中处于很高的水平，如果说不足的话，偏大的发动机噪音是值得注意的一点。

2008年上市的第二代别克君威给大家留下了深刻印象，这是一台外形动感、动力充沛，同时操控性还不差的中型车。在那个还没有几台运动B级车可选的年代，君威是非常受大家亲睐的。不过，这台车问题也不少，比如油耗高，空间也是勉强够用。可即便如此，这台车还是成为了别克年度销量的重要组成部分。

时隔9年，别克在2017年正式推出了全新一代君威。新车采用了全新造型设计，内在更是以通用最新9AT变速箱为代表做了全面升级。重要车型的每次大换代总能引起大家的关注，全新一代君威相比老款在刚提到的不足上是否有改进，过去的优势是否又有所继承，这些疑问将在这一期的《牛X评测》中一一给你解答。

# 车型信息

这次试驾的新一代君威为，2017款28T尊贵型，官方售价23.98万，拿到车的时候表现里程仅为2581公里，绝对的大新车，所以下面所讲的试驾感受也仅以这台车为准。

# 9AT怎么样?

本次换代君威的一大亮点就是搭载了通用旗下最新开发的9AT自动变速箱。回想老君威上那台6AT糟糕的表现，不禁让人非常期待这台9AT是否已经解决了响应慢，同时顿挫严重的问题。在说驾驶感受之前，简单对这台9AT做个科普。

当当当，请看李老湿的小黑板：

通用最新的9速Hydra-Matic智能变速箱采用了同轴设计以及可选择单向离合器，通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。相较于传统单向离合器，全新的可选择单向离合器技术可以同时双边锁止或双边自由旋转，有效替代大量传统意义上的零件，实现高效的空间布局及最小限度的重量增加，最终令这款9速变速箱拥有与6速变速箱基本相当的紧凑体积与重量。

通过观察新一代君威的发动机舱能发现，这台9AT并没有过多的挤占发动机空间，各部件的间隙适中，不存在散热不充分的问题。相比之下，2.0T发动机的块头倒是真不小。

此外，结合用户日常使用的实际需求，9速Hydra-Matic智能变速箱齿比分布更加紧密合理，形成了7.6：1的最佳齿比范围，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击，带来极其平顺的换挡体验;随着车速的提升，两个超速挡将逐渐发挥作用。

科普时间结束，来说说这台9AT在实际驾驶中到底表现如何。

首先，像大众DSG双离合变速箱那样的起步粘滞感是没有的，这台9AT只要挂好挡，松开刹车踏板，车子就可以轻快起步，完全不需要你再轻微补脚油才能快起来。这种干爽的起步体验在跟车时显得尤其舒服，因为相比那种不踩油门不走，跟一脚油门又蹿车的设计，开新一代君威只需要你控制稳刹车就好了，简单易控制。

其次，这台9AT处理起低挡位切换来也游刃有余，这使得我在堵车时不再像开我那台双离合高尔夫那么焦躁。可能也是因为大众双离合低速顿挫问题的确有点明显了，所以在我开着新一代君威堵在北京五环路上时竟然觉得格外享受...嗯，老实说，上面提到的齿比改进虽然听起来挺让人头大的，但从体验来看，对平顺性的改善倒是的确很明显。

还有，再也不能拿别克变速箱换挡慢来说事了，至少在这台9AT上如此。老君威的6AT换挡响应差，这是事实，踩下油门变速箱思考人生2秒钟，怕是性格再慢的车主都难接受。现在好了，只要油门有稍微的动作，这台全新9AT就能立马响应，动作利落到像快刀切豆腐。

最后，传动效率也还可以，一台2.0T发动机在我没怎么温柔对待油门的情况下还能跑出百公里9.7升的油耗，除了新一代君威在整车轻量化上有进步外，也离不开9AT比较高的传动效率。看到这，估计一些老君威车主已经恨不得要换车了。

其实，在我接触新一代君威之前，别克那些糟糕的变速箱已经让我对这个品牌失望至极了，一个品牌在最关键的部件上做不好，也就别指望消费者愿意买单，但开完新一代君威，尤其是体验完这台9AT，我想说，真是谢天谢地，别克你在我心里终于争取回了自己的位置。

不过呢，还是有两点值得一提：

1)突然大脚踩油门，变速箱还是偶尔会出现轻微的顿挫，对舒适性影响不大。相比起大多数时候的平顺表现，这种偶尔的露怯也可以接受了。

2)实测后发现，这台9AT上到时速90公里/时，并不能挂上9挡，图中有明显的提示，想挂上9挡，系统并不允许。这说明在限速80-90公里/时的城市快速路上，这台9AT的节油意义并不明显，两个超速挡的真正价值还是体现在时速长时间100公里/时以上的的高速路上。

# 动力体验如何?

担心2.0T君威的动力不够用，是多余的。

官方公布的新一代君威百公里加速时间为7.2秒，这个数据意味着在开发道路上，秒掉70%的对手还是比较靠谱的。2.0T发动机动力足够充沛，深油门起步会有明显推背感，只要想超车，一加油门下去，加速、变道，整个过程一点不拖泥带水。如果说这样的动力表现还不能让你满意，我想你只能去找台GTI这样的小钢炮来试试了。

新一代君威的2.0T发动机拥有261匹的最大马力，350牛·米的最大扭矩，同级中是非常出色的存在，不得不说，在数据上通用向来很强势。如此足够的动力由你在脚下任意支配，我想对喜欢开车的朋友来说是再惬意不过的事。

老君威动力足的优势在新一代车型上得到继承，跑得快，一直都是君威能留住买家的重要原因之一，但也正因此，你不会觉得这是个惊喜，反而可能认为新车动力好是理所当然。有时候，真深切体会到人的欲望简直无止境。

哦，对了，新一代君威的油门踏板踩起来像棉花，脚感差点意思。还有涡轮迟滞也是够明显，即便非常不错的9AT也没能完全抚平动力输出曲线。

# 聊点静态的东西

不想把太多字数都用在外观介绍上，毕竟这向来是萝卜白菜各有所爱的事情，下面贴几张图大家自己看看吧：

大灯也紧跟潮流，换装了全LED光源，不仅是造型看起来犀利了，照明效果也有了大幅提高。不过，你最好买车时把车损险上好，不然大灯出事故坏掉，更换或者维修的价钱会让你扎心。

坐进内饰看看，新一代君威也使用了别克的最新设计语言，几条大幅度的横拉线条勾勒出了很强的层次感。各区域的按键都能方便的操作，人机工程没有问题，别克作为实力大厂，在这方面让人放心。将座椅调到最低，我身高1米75，刚好看不到发动机盖，偏低的坐姿是运动型车的标配。

但后面的视野不是很好，倾斜的C柱压缩了后风挡的可视面积，夜晚开车需要多留意。

三幅式方向盘并没有采用平底设计，运动感差一些。方向盘上的真皮细腻程度不及大众车型，手感一般，但好在耐磨，用久了不易破损。

这台试驾车配备了HUD抬头显示，有多个模式可选，既能显示时速、转速，也能显示简单的导航指示，很实用。通过方向盘后面的按键可以调节内容的高低。

仪表是机械指针加大尺寸液晶屏的类型，科技感不如大众的全液晶仪表，但显示的信息丰富，实用性没什么问题。

前排座椅既有加热功能，也带通风功能，这样一来南北方的朋友都很高兴了。

试过别克的语音控制功能后简直有砸车的冲动，最后我的结论是：别指望系统能听懂你的话，如果是苹果手机，连上CarPlay后老老实实的用siri吧，不管是打电话还是导航都很方便，如果不是苹果手机，建议靠边停车手动操作。

新一代君威的前后排座椅都加入了翻毛皮材质，手感很棒，也能提升摩擦力防止身体打滑，但缺点是很不耐脏，饮料、油腻食品要尽量避免在车里饮用。

老君威不是一台很适合家用的车，狭小的后排空间会引来丈母娘的抱怨。但新一代就不一样了，车身更长后也为后排创造了更多空间，1米75的我坐在后面腿部有两拳的余量。所以如果想买新一代君威，建议拉着老人也去店里看看车。

总结：

看完以上这些，结论已经很明显了：新一代君威继承了老款主要的优势，比如充沛的动力和年轻化的外观，与此同时，让人高兴的是，新车也在过去的不足上有了大幅进步，像全新的9AT变速箱各方面都没有短板，一直遭受吐槽的空间在新车上也不再是影响你购车的重要因素。

君威完成了一次全面进化，它的实力更加均衡，一贯适中的售价更是极大提升了其竞争力。所以，如果你还不老，想买台运动型车，那无疑新一代君威仍是可以让你加入备选清单的车型。