引言：王孝飞此前执掌的欧尚汽车，短短两三年时间一跃成为行业“大黑马”，除了不错的产品力和体验感之外，很大的一个辅助因素正是欧尚团队超级给力的轰炸式+创新营销赋能！
从S7这款战略车型兼爆款潜力股开始，我们期待深蓝团队产品+营销双重发力。
(资料图)
“真香”、“卷王之王”、“内部员工看了都直呼超出想象”、“今年的销量KPI稳了”……
6月25日晚，预热了数月的长安深蓝第二款战略车型——深蓝S7正式上市。
新车共推出纯电、增程两个版本，其中增程版 3 款车型，售价区间 14.99 -16.99 万元；纯电版2 款车型，售价区间18.99 -20.29 万元，6 月 30 日开启全国大规模交付。
在以邓承浩为首的四位深蓝“技术咖”，主打一个真诚+详实地向网友和消费者们介绍完新车的四大核心亮点之后，原欧尚汽车总经理、现长安汽车副总裁王孝飞直接明了地公布了上述价格和配套权益。
乐逗汽车注意到，尽管发布会整体看似有些枯燥+漫长，在线观看和听讲解的过程中，媒体群就不乏有人抱怨，“跟听相声似的”，“啥时候公布价格”……
但是，就在王孝飞公布完价格之后，从微信群到汽车人的朋友圈，一片叫好！
牛逼，真狠，这价格挺给力。
作为一名90后二胎奶爸+理想L7新晋车主用户，笔者在听完邓承浩们的“相声”之后，同样有些激动，真想任性一把下单提一台。
家里的第一台燃油车，以及五一前刚提的理想L7，求稳都选择了白色，接下来如果再买第三台车，一定要“个性”一回，自我一回，绿色的不太吉利，买个亮骚红也是极好的。
当然，目前来看也就继续想想，考虑家庭和睦老婆那一关大概率很难继续说服！
回到深蓝S7这款产品。
坦率地讲，之前对S7并没有太多的关注和好感度，因为作为长安汽车近两年精心培育的中高端电动车品牌，深蓝发力还是有点小晚不说，第一炮SL03调子起的老高，80后技术新秀+媒体“新面孔”的邓承浩，一开始也放了不少的发话和狠话，结果一年实战下来——
销量高开低走，品牌声势和势能始终未能真正打出来。
老话说的好，凡事当一鼓作气，再而衰三而竭，第一炮打不响，后面的第二炮第三炮通常来说“哑火”的概率会更大。
更何况相较于众所周知的长安母品牌，深蓝汽车这个新品牌，目前普罗大众消费者对其知之甚少，要逆势破局难度可想而知。
不过改变发生在上个月的武汉车展。
因为本地车展的原因，展馆不像北上广以及成都重庆车展那么庞大，媒体日当天也不像赶庙会一样忙的晕头转向，所以倒是很适合静下心来走走看看、转转各个厂商的展台和新品。
当我去到零跑展台隔壁的深蓝汽车展台后，从外到内仔细打量并静态体验了一把S7，确实让人很有些意外——不仅外在卖相出众，内在的观感和乘坐感受也相当棒！
记得当时零跑展台的两位年轻销售人员，也跑到深蓝展台从外到内仔细体验S7，并且在车内接受笔者的询问时直言不讳，“这车看着没有零跑C11大，但内部空间一点不输，而且整体的做工和设计香太多。”
拿此番上市发布会上邓承浩们的话来说，不愧是“外有颜、内有料”，难怪阅车无数的汽车媒体人普遍看了这台车也直呼，“哎呦，不错”。
毫不夸张，论设计和审美，长安深蓝足以吊打以BYD为首的绝大多数传统自主品牌友商，尤其设计和品位相当拉胯的比亚迪，居然还能卖的如此火爆，定价非常有诚意的深蓝S7，如果不能大卖，真是白瞎和可惜。
试问，在月销动辄几万台的比亚迪宋家族面前，除了品牌知名度还没法相提并论外，其它方面无论是从哪个维度来看，深蓝S7难道不是处于遥遥领先和足以秒杀的优势地位吗？！
性能、配置，以及人性化体验统统放一边，就说论颜值和品位这个关键点，深蓝S7真的可以将比亚迪同价位所有竞品，秒到掉渣。
只是理性的想一想，在大多数这个价位段的国人消费者，认知和审美普遍还停留在“盲目从众”层次的当下，深蓝S7的这些“内涵”优势，能不能很大程度上从市场和销量层面体现出来，还着实是个未知数。
我想，品牌名气和产品认知度，依旧是接下来一段时期内，深蓝汽车团队应当重中之重要去不断强化和提升的点。
乐逗观察：
记得之前我们在文章中分析过，作为长安体系内生型80后帅才，技术派出生的邓承浩，在讲技术和搞产品层面，跟新势力三强/三傻中的领军者们相比，不落下风。
甚至相较于商人思维很凸出、套路也非常明显的蔚来李斌而言，邓承浩过去一段时间各种公开场合露脸和发言风格，是如此的务实和真诚！
至少给人很直观的印象，是真搞技术的，真功夫硬实力远远优于嘴皮子。
但同样一个骨干的现实在于，从杨大勇手中接过长安新能源的帅旗之后，尤其出任深蓝汽车CEO之后，过去这一年多以来的实战成绩，邓承浩并不讨巧。
SL03第一战没能大捷，让外界觉得邓放的卫星和吹的牛皮，未能落地和兑现。
对此，乐逗汽车的观点是非常赞同长安汽车董事长朱华荣的观点，产品力不行的时候，营销要足够给力，产品力行的时候，营销力也决不能拖后腿和掉链子。
总而言之，在这个品牌和产品严重“供过于求”、竞争异常内卷的中国车市，只是一味埋头搞产品是不讨巧的。产品力+营销力两手都得硬，才有可能脱颖而出甚至一骑绝尘。
你看蔚小理中最后发力的理想，从理想ONE到理想L系，综合产品力尤其体验感很赞的基础上，李想本人亲自带头，在营销层面妥妥下足了功夫，产品+营销双管齐下，才造就了理想今天后来居上的良好局面。
不说别的，基本上售价到了15万往上走之后，国人消费者买车大都还是要考虑“面子”一事的。
比如长安CS75PLUS产品力可能不属于本田CR-V、丰田RAV4，但你买了之后开出去，别人一看你长安75P就是十万元级别的车，后者就是二十万级别的车。
要不是面子在作怪，你说智能化大行其道的这年头，以长安75P为代表的国产SUV，足以将CR-V、RAV4们秒成翔！
蔚小理们经过这些年的品牌力扩张，基本上品牌知名度和品牌力认知，总体构建起了中高端的定位，而深蓝汽车还远远没有。
一个很现实的话题，现阶段花十六七万甚至二十万买台深蓝S7，开在马路上并不会让人一眼就知道，“这车起码比CR-V、RAV4们更高端和高级”。
反观蔚来理想小鹏们，则基本上都不成问题。所以深蓝的品牌力营销和打造，既需要依靠接下来第三款、第四款更高阶的产品去强化，也需要品牌和产品营销端加速发力。
这个维度，从前不久朱华荣+王孝飞+邓承浩共同“穿越”，到此番深蓝S7上市最后环节，由王孝飞副总裁来揭晓并站台等细节来看，或许接下来深蓝汽车的营销端会有一个比较直观的突破和改变。
别的不说，王孝飞此前执掌的欧尚汽车，短短两三年时间一跃成为行业“大黑马”，除了不错的产品力和体验感之外，很大的一个辅助因素正是欧尚团队超级给力的轰炸式+创新营销赋能！
很显然，从S7这款战略车型兼爆款潜力股开始，我们期待深蓝团队产品+营销双重发力。
